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股指下行空间或有限资金流向方面,截至8月30日,沪深两市两融余额为8615.34亿元,较年初的最高水平10834.08亿元下降了约20%,两融余额持续下降反映了市场的悲观情绪。不过,在外资私募巨头看来,A股市场仍具有独特吸引力。目前外资可通过沪深港通和QFII投资A股,投资的便利性较以往大幅提高。截至8月31日,今年以来借道沪深股通的海外资金(北上资金)净流入A股的总金额已达2281.03亿元,超过了去年净流入金额总和(1997.38亿元)。此外,根据国际知名指数编制公司MSCI此前公布的方案,236只A股合计占MSCI新兴市场指数的权重从5月底的0.39%提升至0.75%,在8月31日收盘后将正式生效。在此背景下,低估值的银行、保险作为“压舱石”受到大资金的青睐。根据历史经验,金融板块往往领先于市场见底。这主要是因为金融板块拥有市值大、估值低、股息率高等特点,金融板块见底意味着配置型投资者已经看到投资机会并且入场。数据显示,最近10个交易日,行业资金净流入金额最高的正是银行,净流入高达12.87亿元,远高于排名第二的保险(净流入2.33亿元)和排名第三的房地产(净流入2.23亿元)。

在谈及共享经济时,卫哲认为要把分享经济和共享经济分开,共享经济如共享单车是平台统一采购,统一投放的,有额外的成本,这个成本需要额外回报的。这些成本对企业效率或者是行业效率没有提升,因此这种模式就不算是好的模式。以下为演讲全文:卫哲:我喜欢小趋势远远超过大风口。

投资建议:市场对4月汽车销量增速没有在3月增速基础上实现进一步收敛较为担心,我们统计了春节后的销量增速,3月销量增速强于季节性均值8个百分点,4月份销量增速弱于季节性均值7.7个百分点,综合来看春节后批发数据并没有显著弱于季节性。我们认为,汽车行业仍处于主动去库阶段,数据较弱,但下半年从历史均值上看大概率会进入新一轮行业复苏期,行业的早周期属性令汽车板块在复苏阶段的配置比例持续提升,建议标配乘用车板块。A股汽车方面:建议持续关注上汽集团、长安汽车、潍柴动力(02338)的估值修复性机会。港股汽车方面:目前港股汽车板块已修复至估值中枢水平,上行空间仍存但取决于经济预期与指数变化;鉴于当前基本面尚未有所支撑,预计下行风险敞口逐步扩大(或高于上行空间)。建议关注PB较低、销量/盈利弹性较大的长城汽车(02333)。动力电池方面,2019年补贴退坡幅度较大,建议关注龙头企业宁德时代。

当然,中国现在的对策是要做大做强资本市场,尤其是股市。比如说最近国家也推科创板和注册制,我们希望能够让全球最好的创新企业来中国上市。我们现在的情况大家知道,我们最好的科创企业到境外上市,这是很不正常的现象。我们老百姓也没有能够分享这些创新企业带来的收益,我们必须要改变这个情况。中国的金融侧结构性改革,最重要的任务是通过资本市场来分散和化解聚集在银行系统里面的风险,而且能够鼓励中国的创新,解决中国创新企业融资问题,也解决我们去杠杆的问题。这是非常重要的一个战略决策。

上述麦子金服人士向记者透露,过去一段时间,他们通过代偿到期投资本金等方式,基本解决了出资额在2万元以内的个人出借人资金兑付工作。目前,针对出资额超过2万的出借人,他们一方面打算以协议转让方式“回购”出借人投资本金,另一方面则加快针对逾期借款人的批量诉讼追债进度,争取早日催收回款进行资金兑付。

更巧合的是,公司CFO陈争明于2015年12月辞职,知道他什么时候上任的吗?2014年7月。这么好的位子、多少人垂涎三尺,怎么才干了一年半就拍屁股走人呢?接任他的是孙宏阳。巧合总是接二连三,2017年6月,又是才干了一年半,这位仁兄也辞职了,重担交由空降而来的彭伟军接任,这位仁兄在此之前从未在卡森国际工作过一天。

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